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航權就是某國的飛機在他國領空飛行或是領土起降的權利。國際航空運輸中通常有九大航權，本文詳細介紹第六航權——橋梁權和第七航權——完全第三國運輸權。

第六航權：橋梁權

本國飛機可以用兩條航線的名義，接載A國和B國乘客及貨郵往返，但途中必須經過本國——以本國為“橋梁”載運A國乘客及貨郵到B國，和/或以本國為“橋梁”載運B國乘客及貨郵到A國。這就是第六航權：橋梁權。

比如：巴黎—北京（PEK）—東京，中國東方航空（MU）將源自法國的旅客運經北京后再運到日本。A國法國（巴黎），B國日本（東京），中國（北京）為“橋梁”。

又如：法蘭克福一迪拜（DXB）一成都，阿聯(lián)酋航空（EK）將源自德國的旅客運經迪拜后再運到中國。A國德國（法蘭克福），B國中國（成都），阿聯(lián)酋（迪拜）為“橋梁”。

第七航權：完全第三國運輸權

某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨郵的權利。這就是第七航權：完全第三國運輸權。

比如：上海（PVG）—東京（NRT），由達美航空承運。達美航空所在的美國為本國，中國（上海）和日本（東京）都是本國（美國）境外的兩個國家。

又如：香港（HKG）—新加坡（SIN），有芬蘭航空承運。芬蘭航空所在的芬蘭為本國，中國（香港）和新加坡都是本國（芬蘭）境外的兩個國家。

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