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目前，中歐班列已鋪劃東、中、西３條通道和５條線路，覆蓋我國東、中、西部地區的主要鐵路貨運樞紐。一條條國際貨運班列，構筑起一條條貿易物流大通道，拉動沿線地區融入“一帶一路”戰略

今年鄭歐班列開行班數已達150班，集貨半徑達2000公里，貨源輻射長三角、珠三角、環渤海經濟圈；臨滿歐—臨沂號班列打通了臨沂與東北三省及去歐洲各國的物流通道；濱新歐—濱州號班列盤活了黃河三角洲貨物外運陸路通；青島號暢通了東部沿海地區與中亞地區的貿易通道……一條條國際貨運班列，構筑起一條條貿易物流大通道，“拉著”沿線地區融入“一帶一路”戰略。

目前，中歐班列已鋪劃東、中、西３條通道和重慶—杜伊斯堡、成都—羅茲、鄭州—漢堡、蘇州—華沙、武漢—捷克、波蘭等５條線路，覆蓋我國東、中、西部地區的主要鐵路貨運樞紐。

鄭歐班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國際鐵路貨運班列于2013年7月18日運行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。

記者了解到，今年開行的150班鄭歐班列總貨值6.93億美元，總貨重6.02萬噸，集貨半徑達2000公里，貨源輻射長三角、珠三角、環渤海經濟圈，分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區20個國家105個城市。

鄭歐班列開行班次已占中歐班列的四分之一以上，貨運量占全國的40%以上，班列的滿載率、貨重、開行班次、開行密度、境內集貨輻射地域、境外分撥范圍和綜合影響力均居國內首位，已成為河南積極實施國家“一帶一路”戰略的重要載體以及全球經濟要素互換的重要通道。

目前，鄭歐班列已實現去程3班、返程2班常態化開行。鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理鄭斌介紹說，明年上半年將在此基礎上，實現去程3班、返程3班常態化開行，力爭下半年實現去程4班、返程3班常態化開行。

按照新三年行動計劃，鄭歐班列2015年、2016年、2017年的開行班數將分別達到150班、200班、300班。預計2015年全年將完成開行班數168班。

10月20日，訾先生的170件玩具制品以及其他來自山東臨沂小商品交易市場的貨物，被裝載在40個集裝箱，從臨沂始發，到煙臺乘中鐵渤海輪渡跨越渤海，在旅順港登陸，經哈爾濱、轉滿洲里、跨過國境線，經過俄羅斯莫斯科，直達最終目的地——德國漢堡。臨滿歐—臨沂號班列的開通，打通了山東腹地與歐洲各國的通道。“在這之前，我們的玩具產品經常走‘陸水聯運’，貨物到達時間需要60天左右，而現在僅需20天。”訾先生高興地告訴記者。臨滿歐—臨沂號班列的開行，進一步解決了臨沂貨物運輸受氣候影響大、運行速度慢、運輸成本高等困難，將物流周轉時間壓縮了三分之一，提升了魯南地區商品進出亞歐各國的競爭力。

臨滿歐—臨沂號國際貨運班列的開行，讓臨沂這個山東腹地城市加速融入“一帶一路”。臨沂市政府相關負責人表示，班列為臨沂商城年增加貨物吞吐量15萬噸以上。

10月16日，濱新歐—濱州號國際貨運班列順利開行，一條線串起3個地級市，盤活了黃河三角洲貨物外運陸路通道。以濱州為中心，該班列可以搭載濱州的鋼材和廚具、東營的橡膠輪胎和石油鉆井設備、淄博的石油化工產品和工業及生活陶瓷等。搭上這趟貨運班列，將大大縮短魯中、魯北地區的出口商品在途運行時間，加速融入中亞市場。

據介紹，濱新歐—濱州號班列借助“絲路區域通關一體化”合作機制，實現了貨物屬地報關和一次報關、一次查驗、全程放行，提高了通關效率，為企業降低通關成本近30%，每噸降低物流成本35元。

7月1日開通的青島號中亞班列，支線一通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克；支線二通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。

借力“一帶一路”戰略，一條條貨運班列的開行，發揮著港口、鐵路的融合功能,形成陸海統籌、海鐵聯運，促進主導產業實現大進大出、大進優出格局。目前，“快、省、好”已成班列名片，一條條班列進一步加強了與中亞、歐洲經貿往來，提升了我國外向型經濟發展水平。（經濟日報記者 夏先清 王金虎）

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