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昨日下午，記者從海口市政府獲悉，因受瓊州海峽大霧影響，海口三港外道路和港內(nèi)仍有近萬輛車輛待渡，交通壓力依然較大。自18日以來，一場十年罕見的大霧導(dǎo)致瓊州海峽多次停航，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，海口三個(gè)港口附近滯留上萬輛汽車、數(shù)萬名旅客。

21日晚10時(shí)，海口市政府緊急發(fā)布調(diào)休通知，除參與應(yīng)急值守和一線服務(wù)保障的部門、單位外，其余部門和單位臨時(shí)調(diào)休，22日放假，25日補(bǔ)班。

因?yàn)榇哼\(yùn)返程高峰加上“霧鎖”瓊州海峽，春節(jié)在海南旅游的游客遭遇了“海陸空”回家難，2月21日飛往北京、哈爾濱的機(jī)票最高價(jià)格甚至逼近2萬元，被認(rèn)為是“天價(jià)機(jī)票”。而且，即便是這樣的天價(jià)機(jī)票余票也不多。

霧鎖海峽 疊加返程高峰致?lián)矶聡?yán)重

美麗海南島為何被大霧“鎖喉”？海口市氣象局局長蔡親波解釋，海口大霧較常出現(xiàn)在冬春季節(jié)，12月份至翌年3月會(huì)出現(xiàn)連續(xù)大霧天氣，歷史最長霧日數(shù)為8天。

“此次持續(xù)大霧天氣恰好與春節(jié)返程高峰期疊加，才產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的社會(huì)影響。”蔡親波說。

“通航條件良好的情況下，海口港航運(yùn)力足以應(yīng)付返程高峰。”海口市交通港航局局長劉東說。

數(shù)據(jù)顯示，隨著海南國際旅游島建設(shè)的快速推進(jìn)，每年春節(jié)入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長。其中，2015年至2017年春運(yùn)，通過瓊州海峽進(jìn)出島的車輛分別為39.1萬輛次、57.4萬輛次、68.5萬輛次。預(yù)計(jì)今年春運(yùn)海南進(jìn)出島車輛將達(dá)到83萬輛次。

據(jù)海口廣播電視臺(tái)消息，市委市政府決定，除參與應(yīng)急值守和一線服務(wù)保障的部門、單位外，其余部門和單位臨時(shí)調(diào)休，具體調(diào)休時(shí)間為：2月22日（初七）放假，2月25日（初十，周日）補(bǔ)班，確保廣大旅客安全順利出島，保障市民群眾出行順暢。

“整個(gè)行動(dòng)已連續(xù)三天，多數(shù)警員連續(xù)兩天兩夜沒合眼，一天只吃一頓飯，不是供應(yīng)不足，而是沒時(shí)間吃。”海口市公安局副局長、市交警支隊(duì)支隊(duì)長李輝感嘆，交警24小時(shí)堅(jiān)守崗位，保證道路交通安全，及時(shí)解決滯留旅客的燃眉之急，表現(xiàn)出令人動(dòng)容的干勁兒。

航線緊張 三亞返程現(xiàn)“天價(jià)機(jī)票”

相比海運(yùn)的“擁堵”，出島的“空運(yùn)”也不省心。此前有報(bào)道稱，“三亞返京機(jī)票暴漲近10倍，返哈爾濱機(jī)票近2萬元。”還有網(wǎng)友調(diào)侃說：“從三亞飛回北京，（票價(jià)）基本上可以飛全世界了。”

對(duì)此，海南航空公司昨日作出回應(yīng)稱，海南航空表示，今年春運(yùn)機(jī)票價(jià)格基本與去年同期持平。公司機(jī)票價(jià)格在民航局規(guī)定范圍內(nèi)參照市場需求及競爭情況制定，并根據(jù)市場淡旺變化調(diào)整價(jià)格。

隨后記者發(fā)現(xiàn)，目前從三亞前往北京、哈爾濱、天津、西安等地的航班經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已經(jīng)被搶購一空，僅剩頭等艙和公務(wù)艙的“萬元高價(jià)票”。

業(yè)內(nèi)人士表示，三亞節(jié)假日高價(jià)機(jī)票主要由于春節(jié)假日集中前來的游客和一直沒有增加的航線，導(dǎo)致機(jī)票供不應(yīng)求。

記者隨后登錄去哪兒網(wǎng)，搜索三亞前往北京的機(jī)票，發(fā)現(xiàn)一直到2月28日，該航線的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票均顯示無票，僅剩余少量頭等艙和公務(wù)艙，而公務(wù)艙的價(jià)格最低也需要7500元，頭等艙的價(jià)格更是達(dá)到了11325元。不過從3月1日開始，三亞前往北京的航班可以買到少部分經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票，不過也是全價(jià)機(jī)票，等到3月5日之后，三亞前往北京的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票比較充足，可以買到7.8折的機(jī)票。

而如果選擇中途轉(zhuǎn)機(jī)，只有從25日開始，有從三亞飛往長沙然后轉(zhuǎn)機(jī)北京的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不過停留時(shí)間需要9個(gè)多小時(shí)。票價(jià)在2800元至4600元左右。而選擇其他轉(zhuǎn)機(jī)航線由于其中一程都是頭等艙或公務(wù)艙，票價(jià)也需上萬元。

不過自3月1日起，這種高票價(jià)將呈現(xiàn)斷崖式下滑，回歸到正常水平。

業(yè)內(nèi)人士表示，三亞機(jī)票暴漲是由市場機(jī)制決定，是受供需影響的。和內(nèi)陸地區(qū)不同，由于三亞地理環(huán)境的影響，往來三亞最重要的交通方式是飛機(jī)，且三亞是個(gè)旅游城市，旅游高峰期時(shí)更會(huì)受到節(jié)假日的影響。而春節(jié)三亞游客暴增，航次并沒有因此增長，導(dǎo)致游客集中返程，機(jī)票一票難求，目前很難買到直飛的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，剩下的商務(wù)艙和頭等艙價(jià)格一下就比經(jīng)濟(jì)艙貴出許多倍。明智的游客應(yīng)該知道春節(jié)前往三亞本來就性價(jià)比不高。另外價(jià)格高都是頭等艙中轉(zhuǎn)導(dǎo)致，并沒有對(duì)經(jīng)濟(jì)艙做不合理溢價(jià)。

但也有評(píng)論認(rèn)為，海南的返程難，機(jī)票瘋長與機(jī)票供求信息不對(duì)稱有很大關(guān)系。

據(jù)了解，2017年，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，《通知》指出：5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調(diào)整10條)；每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。也就是說，每條航線每航季原價(jià)機(jī)票最大可以上調(diào)10%。

北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長邱寶昌表示，《通知》的目的是實(shí)現(xiàn)充分競爭，但在春運(yùn)這樣特殊時(shí)期，“不是一個(gè)正常的市場機(jī)制，必然導(dǎo)致利益最大化，反而不利于充分競爭。”

邱寶昌表示，各航空公司利用規(guī)定積極漲價(jià)，把機(jī)票價(jià)格漲到頂格，是否存在意識(shí)聯(lián)絡(luò)及協(xié)同行為，涉嫌壟斷，民航總局應(yīng)履行監(jiān)管職責(zé)，進(jìn)行查處。 （新華）

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