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經濟日報-中國經濟網北京3月5日訊  “要實施大數(shù)據發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應用。”“要發(fā)展平臺經濟，形成線上線下結合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。”“要擴大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍。”“要推動網購、快遞健康發(fā)展。”

3月5日上午，第十三屆全國人大一次會議在人民大會堂開幕，國務院總理李克強在《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關產業(yè)發(fā)展。

近期，《快遞暫行條例》經國務院通過，2018年國辦1號文件也聚焦利好快遞物流業(yè)。隨著日常生活離不開快遞，如何發(fā)展運行高效、綠色環(huán)保的快遞產業(yè)；如何推動大數(shù)據驅動和人工智能的物流升級；如何發(fā)展平臺模式，形成線上線下融合的新物流，成為兩會關注的話題。

過去5年來，黨中央、國務院高度關注流通業(yè)改革，國家政策給予了大力支持，快遞業(yè)連續(xù)多年以超過50%的速度增長，成為國民經濟的一匹黑馬。全國的快遞業(yè)務量從2012年的56.9億件飆升七倍至2017年的400.8億件，意味著平均每秒有超過1270個快遞被發(fā)出。

快遞越來越多，投遞速度卻越來越快。菜鳥網絡數(shù)據顯示，近年來雙11簽收1億件包裹所需的時間，從2013年的9天，極大縮短為2017年的2.8天。在新零售浪潮下，新物流涌現(xiàn)，盒馬30分鐘達、菜鳥門店發(fā)貨2小時達等“分鐘級”、“小時級”的配送層出不窮。

同時，快遞從業(yè)人員10年間增長13倍，已經超過兩百萬。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據顯示，截至2016年年末，我國物流從業(yè)人員已經超過5000萬人，占全國就業(yè)人數(shù)的6.5%，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

新物流進入“分鐘級配送”時代

兩會前的國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，中國快遞業(yè)務量的規(guī)模已經連續(xù)4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上。隨著1天1億件包裹成為現(xiàn)實，日均10億包裹的時代正在走來。

面對新情況，需要新模式。《政府工作報告》指出，“要發(fā)展平臺經濟，形成線上線下結合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局”。目前，菜鳥網絡已經搭建起物流平臺化的網絡基礎，這張平臺網絡5年來發(fā)展迅速，主要快遞公司紛紛上市，行業(yè)從競爭走向了協(xié)同。

以“三通一達”、百世、順豐等快遞企業(yè)為骨干，中國快遞業(yè)已成為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，呈現(xiàn)出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。

5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的今天，當日達、次日達已經成為標配。以天貓雙11為例，2012年單日訂單0.72億件，偶爾還會聽到“爆倉”，但2027年雙11訂單高達8.12億件，快遞卻在一周內已經基本送完，創(chuàng)造了世界貨運史上的奇跡，畫下了“單量越大，效率越高”的神奇曲線。

支撐中國快遞效率變化的關鍵，是物流業(yè)已從傳統(tǒng)的“勞動密集型”，轉為向高科技、大數(shù)據、人工智能要效率。

《政府工作報告》指出，“要實施大數(shù)據發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應用”。在菜鳥網絡平臺上，各種類型的全自動流水線、自動分撥、倉儲和配送機器人已經大規(guī)模運用。智慧算法可以讓每一個包裹都有最優(yōu)路徑，最短時間送達。甚至基于大數(shù)據的“未卜先知”，可以做到“單未下，貨先行”，把商品提前分布到消費者身邊。

大數(shù)據和人工智能已經把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅動的新物流時代。

在智慧技術的推動下，近年來出現(xiàn)了盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜鳥門店發(fā)貨2小時達等全新的物流模式。既提升了消費體驗，也優(yōu)化了中國物流的社會成本。中國物流與采購聯(lián)合的數(shù)據顯示，從2012年到2017年，中國的社會物流總費用占GDP的比率，已經從18%下降到14.6%。

新物流向世界提供中國方案

今年兩會期間，跨境電商、國際物流也成為代表委員們關注的熱點。據悉，住重慶的全國政協(xié)委員已提交了“關于支持重慶加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地的建議”的聯(lián)名提案。

伴隨著全球化的持續(xù)發(fā)現(xiàn)，全球零售業(yè)和物流業(yè)已經成為“共同體”。“全球買 全球賣”背后依靠的是“全球運”。中國物流業(yè)也在向世界提供著中國智慧和中國方案。

這5年，中國物流平臺和物流企業(yè)與各國郵政合作，打造了一張全球性的B2C運輸網絡，目前已連接220多個國家和地區(qū)。與過去由跨國大企業(yè)主導的B2B貿易相比，由中小企業(yè)和消費者主導的B2C貿易大時代已經到來，全球90%的中小企業(yè)將引領自由貿易的新規(guī)則。

中國物流業(yè)已經連接起國內國際兩個市場。在出口方面，俄羅斯、西班牙、法國、荷蘭等國家和東南亞地區(qū)，都已經布局了海外倉；中國飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地貨運包機運行頻繁；義新歐鐵路帶著中國商品走向了“一帶一路”國家。

進口方面，全球訂單履行中心已經廣泛分布在洛杉磯、馬德里、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大阪、香港等地，囊括了主要的海淘發(fā)貨國；海關系統(tǒng)完成改造升級，過去最大的海關一年只能處理100萬個B2C訂單，現(xiàn)在一天就能處理100萬個。2017年雙11，中國海關僅僅用了8個小時，就完成了500萬個包裹的電子清關，進步巨大。

一張72小時送達的全球物流網絡雛形初現(xiàn)。eWTP(電子世界貿易平臺)正在全球落地開花。中國新物流已成為亮眼的國家名片。

綠色物流、共享末端引代表委員熱議

本屆政府期間，“快遞”關鍵詞已連續(xù)五年被寫入《政府工作報告》，作為普惠民生的行業(yè)，成為代表委員的關注點。

2018剛開年，快遞業(yè)就利好不斷：中央1號文件對郵政業(yè)參與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略作出部署；國辦1號文件促進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展；歷時4年制定的《快遞暫行條例》獲得國務院常務會議審議通過；在兩會前夕，來自山西的李朋璇成為首個進入中南海與總理面對面的快遞小哥，對《政府工作報告（征求意見稿）》提出了物流業(yè)的意見建議。

這些政策風向標也引發(fā)兩會代表委員們的熱議。包括全國政協(xié)委員馬旭林，全國人大代表張近東等在內，代表委員紛紛建議在政策支持下協(xié)同行業(yè)共享末端、保障路權、推廣綠色物流。

“未來的物流業(yè)，快保證不輸，綠才能贏。”在郵政、環(huán)保等主管部門和行業(yè)推動下，綠色物流正在加速。國家郵政局發(fā)布的2017年《中國快遞綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞業(yè)67%以上的包裹使用了電子面單，全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。

環(huán)保部、中華環(huán)保基金會、菜鳥網絡與主要快遞企業(yè)已經成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金，投入數(shù)億元推動綠色物流。在此帶動下，2017年全行業(yè)通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當于省出760萬棵綠樹。

全國政協(xié)委員、國家郵政局普通服務司司長馬旭林認為，綠色物流需要郵政業(yè)、上下游產業(yè)和社會各界共同推進、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發(fā)展改革、財政、環(huán)保等部門和地方政府對使用符合標準的可降解包裝材料的電商企業(yè)和快遞企業(yè)給與一定的政策資金支持，以破解包裝生產企業(yè)的成本約束。”

馬旭林委員在政協(xié)提案中還關注到，當前快遞末端投遞面臨“四難”：網點安家難、車輛上路難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土資源和住房城鄉(xiāng)建設部門出臺明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性的具體政策；發(fā)展城市末端共同配送，建立不同部門間的協(xié)調管理制度。

目前，菜鳥網絡發(fā)揮平臺優(yōu)勢，與主要快遞公司也在抓住行業(yè)和消費者痛點，推動快遞末端共享，避免重復建設，數(shù)萬菜鳥驛站遍布全國社區(qū)和校園，提升用戶物流體驗。菜鳥正協(xié)同快遞業(yè)優(yōu)化末端派送模式，以提供多元化、可選擇的快遞服務。

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