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每天早上，只要天氣允許，蘇桂濱都會邁著休閑的步伐，走向停在草地上的一架旋翼機，他戴上半封閉的頭盔，嫻熟地按下啟動鈕，小飛機在一陣轟鳴后，機首上抬，輪子也離開了地面，一會就融入了藍天。“這是我一天最快樂的開始，在天空放飛自己，跟那些早起晨跑的人一樣，每天不飛一下，就會很難受。”蘇桂濱這樣形容自己在清遠北江河畔的“航空后院”生活。

追尋十多年的飛機夢

一天的生活從飛行開始，這是蘇桂濱苦苦追尋了十多年的飛機夢，如今他終于在清遠與佛山結合部的北江之濱找到了他夢中的“機場”。“去年夏天，我將佛山工廠的部分設備和樣品帶來這里，對生產的旋翼機進行測試，可以說，這里就是我的飛機場。”蘇桂濱說。

目前，蘇桂濱租下的這片河畔遼闊荒地面積大約有40多畝，地勢開闊而平坦，很適合旋翼機的起落，作為小機場再理想不過。草地的一側建有一間簡易的鐵皮機庫，里面放著幾架旋翼機的半成品，室外則停放著一架測試中的樣機，蘇桂濱大部分時間就帶著一名助手待在這里，為新產品進行各種試飛和調試。這個小機場也是清遠首個獲批的低空試飛基地，蘇桂濱介紹，他的旋翼機組裝工廠總部是設在佛山里水，主要從事航空設備零部件的研發、飛行應用技術開發，航拍航測等相關業務，早在2015年已進駐廣東新材料產業基地。對于北江河畔擁有這樣的低空飛行環境，蘇桂濱贊不絕口。他說：”我已辦下5公里范圍的合法低空飛行手續，試飛前提前申報路線即可。”

在沒有正規的工廠前，國內很多飛行器的發燒友只能在后院里開工。“媒體稱我們是‘后院航空人’。這個群體有著普通人難以理解的科學情懷，他們不懼風險，敢于嘗試，就為可以翱翔藍天的那一天。”撫摸著那架靜靜停在草地上的藍白相間的旋翼機，蘇桂濱掩飾不住內心的自豪，現在，他和團隊研發的這款輕便雙座旋翼機已供應給國內多家大學及科研機構使用，可應用于農林植保、空中搜救、航拍航測、安保巡邏等用途。

“開旋翼機跟騎摩托車一樣簡單”

“這款2人座的起飛重量在560公斤，巡航速度可達120公里，另一款新研發的3人座則可起飛630公斤，最大巡航速度達180公里。”蘇桂濱說。記者目測，2人座的旋翼機機身長約5米多，流線型的機殼材料很輕便，而后置的發動機為奧地利進口的，功率100匹。

旋翼機猛一看非常像直升機，但是仔細觀察，它的旋翼是沒有動力也沒有葉片攻角調整機構的。旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。

“大眾對飛行器有一種恐懼感，在我看來，開旋翼機跟騎摩托車一樣簡單。從這一點說，旋翼機可以說是比固定翼要安全得多的低空飛行器，因為它特有的旋翼結構，不會發生嚴重的墜落，”蘇桂濱以自己的資深飛行經驗為例介紹，旋翼機的優點是結構特簡單，在國外非常普及，有很多DIY愛好者，買來散件自己動手組裝，就像玩電腦一樣，操作也很簡單，不需要特別專門的培訓。另外旋翼機在失去動力的情況下仍能平安滑翔降落，而直升機若達不到一定的高度只有墜落。同時，旋翼機的起飛距離很短，對跑道要求不高，技術熟練，甚至幾十米即可起飛，安全性僅次于動力傘，但可以作出各種大幅度的機動姿態，娛樂性要比動力傘好得多。

旋翼機時速可輕松超200多公里

仔細觀察蘇桂濱的旋翼機，機身小巧，一個人可以推著走，有碳纖維加復合材料包裹的機殼，設計感很強的操縱桿，整體質感不輸進口原裝貨。不過行內的資深人士就評價，蘇老師的產品在性價比、操作感和安全性都已完勝洋貨。這是一位飛機迷積累了十幾年心血的極致作品。

“實際上，在旋翼機的研制上，我前后已投入了2000多萬元，特別是在最關鍵的旋翼和旋翼頭部件，這個要求非常嚴格，若質量不過關則旋翼可能在飛行中折斷。”蘇桂濱坦言，他從2006年投身到旋翼機項目上，從最初的引進組裝，到關鍵部件的材料優化，走過了一段艱辛的歷程，親手制造出來的旋翼機不下上百架。他透露，同樣功率的旋翼機，國外一些廠家的產品還停留在手拉繩啟動，而自己的產品則已實現一鍵起飛，在電控自動化方面性能優化了，另外，性價比優勢也明顯，同樣檔次的旋翼機，價格僅為進口產品的一半左右，只需40萬~50萬元。

老蘇自幼對機械和電子原理非常著迷，年輕時修過電梯，倒騰過電腦，積累了豐富的實用電氣知識和實操經驗。他回憶，剛迷上旋翼機的時候，是因為在一個礦山工作，道路交通很不方便，便萌發了自己造飛機上下班的想法。他的第一架組裝旋翼機非常原始，除了發動機是原裝的，控制桿、座椅甚至是從游戲機上拆下來的……

對于渴望藍天翱翔的人士來說，國家相關政策不斷放松堪稱利好。目前已經解禁超輕型飛機的執照和空域申請了，所以說自駕旋翼機飛行并不比自駕車旅游難多少。老蘇介紹，旋翼機抗迎風能力和抗突風能力要比普通飛機和直升機大得多，因為其旋翼的動力就是風，所以有風越吹飛得越歡的特點。現如今，他制造的旋翼機時速可以輕松超過200多公里。

欲申報開放旋翼機空中旅游服務

在很多飛友看來，旋翼機的樂趣是陸地駕駛不可比擬的，一旦有了飛行的體驗，就會像小鳥一樣愛上自由。“在地面，汽車越野飛馳已經很刺激，但是天空是廣袤的，在藍天翱翔，任憑呼呼風聲拂面，俯瞰大地山川，才知道什么叫做自由什么叫做隨心所欲。”說起旋翼機的娛樂性，是飛友們無法拒絕的誘惑。老蘇的試飛場有了旋翼機后，朋友圈也愈發熱鬧起來，渴望體驗的朋友會隔三差五驅車來到北江河畔，參觀他的旋翼機，打聽購買、保養的事宜。“有位飛大飛機的機師也常來這里，駕駛旋翼機上天飛一會，體驗不一樣的感覺。”

因為這里地勢平坦，也常會有玩動力傘的飛友來此聚會，切磋飛行技術。“生活富裕了，人們已不滿足陸地的速度冒險，突破‘離地三尺風險大’的舊觀念，開始追求放飛的精神享受的人越來越多。”蘇桂濱開心地說，雖然地處荒郊野外，但現在自己的生活一點也不寂寞，各路飛友的光顧、交流，他們對旋翼機的濃厚興趣和熱情支持令他對事業的前景感到信心滿滿。

蘇桂濱說，旋翼機的操作十分簡單。在國外一些旋翼機飛行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對經過訓練的人一天就足夠了。

蘇桂濱認為，隨著人們經濟收入的改善，私人飛行駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，未來十年，旋翼機將會得到飛速的發展，將會是繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業，也將帶動清遠新興的空中旅游業興起。為此，蘇桂濱還計劃進一步完善試飛場地的設施，條件成熟時向當地申報開放旋翼機空中旅游觀光的服務。

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