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六年來，在珠海情侶南路往東3公里的一片海域上，大型工程機械的轟鳴之聲此起彼伏。在此，港珠澳大橋珠?？诎度斯u從無到有，“茁壯成長”。

作為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，這里是內地唯一同時連接香港、澳門的三地互通口岸所在地，也是整座大橋的橋頭堡。

今天，島上的珠?？诎秲纱笾黧w建筑——旅檢大樓、交通中心雙雙實現封頂，標志著這個大橋建設的先行工程翻開了新的篇章。

自2009年12月港珠澳大橋正式動工以來，按照中央和省的部署，珠海市委、市政府全力落實國家戰略，成立了珠海市推進港珠澳大橋建設工作領導小組，對大橋涉及珠海市的重要事宜進行決策及協調解決重大問題，領導小組下設辦公室作為工作機構。為推進珠澳口岸人工島填海工程和珠?？诎豆こ痰慕ㄔO，珠海分別委托成立了珠海格力港珠澳大橋人工島發展有限公司（以下簡稱“格力人工島公司”）和珠海格力港珠澳大橋珠?？诎督ㄔO管理有限公司（以下簡稱“格力口岸公司”）進行項目代建。

在市大橋辦的精心組織和全體建設單位的奮力拼搏下，不到四年時間，大海之中就建起了一座人工島，隨后，經過兩年的努力，珠海口岸從人工島上拔地而起。六年磨劍，建設者們夜以繼日、攻堅克難，付出的智慧與汗水自不待言。

港珠澳大橋的建設，正加速港珠澳國際都會區的形成。展望未來，珠海口岸人工島將成為一個集交通、管理、服務、商業、觀光等功能于一體的城市綜合體。在大橋經濟的拉動下，它有望成為粵港澳區域乃至南中國地區的又一強大引擎，有力推動粵港澳大灣區的建設。

擔當大橋“先行兵” 攻堅克難海上筑夢

使命與挑戰

珠?？诎度斯u上塔吊林立，工人們各自埋頭忙碌。今天，旅檢大樓和交通中心這兩個主體建筑將封頂。

六年前的12月15日，港珠澳大橋工程在珠海開工。珠澳口岸人工島填海工程位于珠海拱北灣南側，作為港珠澳大橋建設的“先行工程”，擔負起了重要的歷史使命。

作為珠澳口岸人工島填海工程的建設主體和融資主體，格力人工島公司為確保項目保質、按期完成，從工程質量、安全環保等方面嚴抓管理，有效推進工程建設，用不到四年時間就將一片汪洋大海變為了踏實大地，實現了海上筑島的夢想。

筑島完成后，2013年12月底口岸上部結構施工馬上開始。孫國華是中建三局副總經理。他的團隊承接了人工島珠?？诎堵脵z大樓等建筑的建設任務。比他稍晚一些上島的，還有廣西建工五建總經理徐祥。徐祥團隊的重點目標工程是珠?？诎督煌ㄖ行模@是一個他從未遇到過的挑戰。彼時，他們腳下的這座人工島還是一片黃沙漫漫，沒有任何生活基礎設施。

就在項目封頂的這幾天，兩個施工單位的主要負責人一臉喜慶，相互道賀。外人可能看不出來，兩個團隊經歷了什么巨大的困難。

才剛剛登島，徐祥的團隊便水土不服。公司的員工大部分來自廣西，突然來到這溫度高、濕氣重、晝夜溫差大的海島之上，上島一周內必拉肚子，成了普遍現象。為了保證工程順利推進，大家只能一邊吃藥一邊下工地，才慢慢地適應了氣候。

港珠澳大橋珠?？诎督ㄖ娣e達37萬平方米，單體建筑體量之大，為工程帶來了極大的挑戰。其中，鋼結構、混凝土結構、機電系統等所涉及的施工工藝、難度更是前所未見的。例如，旅檢大樓的機電管線都排布在鋼柱中，每一根鋼柱高度有20—30米，鋼柱內含有鋼筋，布線過程中還得考慮與周圍樓板等進行銜接，可見施工難度之大。

為了解決各種技術難題，格力人工島公司積極組織工程人員前往北京、上海、廣州等具備大型工建工藝經驗的城市“取經”，更邀請業內專家對施工方案進行指導，不斷解決施工過程中遇到的困難。最終，人工島的填海及地基質量全部超標準完成，成為港珠澳大橋建設中的示范工程。

牢牢抓住生命線 生產實現“三個零”

質量與速度

質量是生命線。港珠澳大橋珠?？诎兜慕ㄔO，也是朝著中國建筑行業最高榮譽“魯班獎”去的。

珠海市主管部門及格力口岸公司對工程質量的要求，到了近乎嚴苛的程度，每周都會組織聯合大檢查。

在樁基工程環節，格力口岸公司甚至派出了監理人員到樁柱生產廠家去逐根檢查質量；每根樁上島之前，還要再經過一次專門人員的質量檢查。樁基工程完工后的檢測結果顯示，總共12000根樁全部合格，其中達到一類樁標準的有95%以上。

港珠澳大橋珠?？诎堵脵z大樓、交通中心監理單位項目總監、中國工程監理大師、華南理工大學教授張原對此評價：“一般甲方都比較注重工程進度和造價，質量和安全問題都會推給監理方和施工方，但格力口岸公司卻是從領導層到基層工程人員都對工程質量和安全給予了極大的重視。這是很難得的?！?/span>

值得一提的是，在超高標準的質量要求下，工程的進展速度絲毫沒有落下。填海項目從2009年12月啟動到2013年11月竣工，僅用了不到四年時間；珠?？诎俄椖繌?013年底啟動，樁基工程于2014年7月初完工，主體工程2014年底開工，到今天實現兩大主體建筑封頂，也只用了兩年時間。

據中建三局執行經理許光春介紹，從1月正式進場施工開始，幾乎所有人都是“兩班倒”，保證正常天氣情況下，24小時不停工，“在這里，我們一個月的產值相當于平時的4倍多”。

這樣的效率既來自建設者們夜以繼日的拼搏，又得益于先進的管理。

項目施工水域狹窄，多單位聯合體交叉施工，投入的施工設備種類多、機械設備數量龐大，很容易出現相互干擾等問題。為此，格力口岸公司完善管理制度，創新管理方式，實行標段管理模式，配備標段負責人、專業工程師、項目安全主管等專業人才，還成功引進了BIM管理技術，這是一種專門應用于工程設計建造管理的數據化工具，它能夠用電腦模擬施工，可以提高項目施工效率、增強項目管理科學性，并節約成本。

值得一提的是，項目啟動建設已有六年，實現了絕對的安全生產，至今仍然保持“零事故、零污染、零傷亡”的記錄。

打造大橋橋頭堡 助建世界級灣區

遠景與展望

作為我國唯一一個同時連接香港和澳門的口岸，珠?？诎豆こ淌菄覒鹇园l展的重要一步，是港珠澳大橋的橋頭堡，也是促進粵港澳三地融合發展的重要交通設施。

在港珠澳大橋建成之后，巨大的人流、物流、資金流將向珠海聚集。大橋經濟的承接和消化，將為珠海經濟發展打開希望之門，并進一步支持港澳的穩定和繁榮。

據了解，珠?？诎对O計通關流量為：珠海與香港之間，出入境旅客15.33萬人次/日，大客車3350輛/日，小客車1.44萬輛/日，貨車通關量1.73萬輛/日，按最大流量出入境旅客30萬人次/日、出入境車輛6萬輛/日預留發展空間；珠海與澳門之間，出入境旅客10萬人次/日，大客車60輛/日，小客車3000輛/日，按最大流量出入境旅客15萬人次/日預留發展空間。

港珠澳大橋珠海口岸人工島的最新控規顯示，珠海口岸人工島總用地面積為101公頃，口岸區用地58.97公頃，綜合配套區用地33.16公頃，市政及聯檢單位配套區9.88公頃。其中，綜合配套區涵蓋酒店、酒店公寓商業、會展、金融辦公等口岸中心商業區、配套商業區的綜合建設項目。

上述規劃使得未來的珠海口岸人工島將成為集交通、管理、服務、救援功能于一體的城市綜合體。另外，珠海口岸人工島還兼具觀光功能，游客行走在六公里長的環島公路上，可以欣賞到珠江口最優美的島海橋交融景色；加上綜合配套區的強大功能潛力，珠?？诎队型蔀橹楹５男碌貥?。

為迎接港珠澳大橋時代，珠海市委、市政府已經提前布局，對珠?？诎端诘墓氨睘车貐^的功能定位、交通系統、環境整治和景觀提升等進行統籌規劃，欲將拱北灣打造成高端服務業據點，構建面向港澳、輻射全球的灣區優質生活圈，推進新常態下粵港澳以及泛珠三角區域的深度融合，并在“一帶一路”戰略規劃下發揮重要作用，為粵港澳大灣區邁向世界級灣區注入新的動力。

項目與亮點

人性化的口岸交通樞紐規劃

在現代集團華東建筑設計研究總院總建筑師、副院長郭建祥看來，港珠澳大橋珠海口岸項目是國內第一個三地通關口岸，也是國內第一個在海上填筑而成的人工島口岸，更是一個真正意義上以綜合交通樞紐的交通理念和開發理念建設的新生代口岸。其規劃設計方案具有四大設計亮點：一是單項循環、逐級分流；二是進出分層、高效集約；三是人車分離、立體疏導；四是舒適人性、確保安全。

針對該工程諸多的唯一性特點和不可確定性難點，規劃設計方案著力于優化與平衡設計、安全與人性考量。首先，規劃重點解決人工島與珠海的交通銜接問題，實現客貨分流，以及客車的多次分流，避免交通紊亂；其次，提出單向大循環的交通策略，將口岸核心區內主要車型道路整合為單向行駛，最大程度避免交叉；再次，精心設計人車分流系統，并將最大量的出境旅客直接送至旅檢樓前，大大縮短了旅客步行距離。

節能環保的“綠島”

格力人工島公司把海洋生態環境保護工作放在首位。人工島施工區處于珠江口海域，格力人工島公司在疏浚、拋石、吹填等施工過程中，采取有效措施，減少海水渾濁污染，最大程度避免影響生態環境。

在建設過程中，除珠海口岸建筑群全部使用環保建材外，口岸建設還以綠色環保設計為主導，讓建筑在使用過程中有效利用日光、自然風等自然資源，最大程度節省能源消耗。

節省3億多元經費

為盡快推動珠澳口岸人工島的建設，在珠海市政府的支持下，格力人工島公司創造了17天報批通過政府信用貸款的記錄；同時利用其上市公司格力地產平臺信用，為政府節約貸款利息總額約2.5億元，大大減低政府融資成本，為項目開工奠定了堅實基礎。

另外，建設初期，島上建設物資、基礎水電物資、建設管理人員上下島等交通全部需要船舶運輸，給口岸建設帶來眾多掣肘，也增加了建設成本。為克服工程量大、工期緊、施工難度高、安全控制難度大等諸多困難，珠海市委、市政府高度重視，組織相關部門和專家多次專題研究討論，決定建設一座施工便橋。如果僅靠海上運輸，需增加運輸成本近4億元，而建設施工便橋僅需2億元。經過建設單位和施工單位的努力，施工便橋僅用7個月便建設完成。

人物故事

格力人工島公司工程部部長助理徐艷龍：

夢里都是工作“雖然孩子才滿3歲，但我很少有時間陪伴家人?！?3歲的徐艷龍來自東北。作為工程部的一員，他需要輪班監督工程實施進度，保證工程質量。

2014年年初，正值珠?？诎稑痘A工程開工之時，時間緊、任務重。徐艷龍沒能回東北老家、陪父母過年。

“我們要在4個月不到的時間打下1.2萬根樁，并在7個月內完成所有的樁基礎工程。”

他回憶，當時施工便橋并未修好，運送樁體必須通過島上一座95米長的小碼頭，勉強能?？?艘船。人工島附近水位較淺，載滿貨物的船舶吃水較深。為避免船舶擱淺，他們必須等待合適的潮位，通常一天只能運送一次。“有時錯過正確的潮汐時間，一次也運送不了。”

“一艘船能運送200節樁體，4節樁體能組成一根樁……”徐艷龍說，那段時間，團隊成員都很緊張。他更是整天拿著計算器，一遍遍核算島上樁體的剩余數量、是否能滿足明天的工程需要、距離竣工還要多長時間……“好幾次晚上睡覺時都會夢見碼頭卸貨的情形，生怕延誤了工程進度?！?/span>

不僅如此，剛開始工作時，島上都沒有太多遮擋物。冬日里寒風刺骨，冷得無處藏身；夏至后烈日炎炎，臉上被曬得脫皮?！爸楹Ｏ缕鹩陙砜偸呛翢o征兆、瓢潑陣陣。我們經常濕透了全身，卻顧不得換身衣裳，繼續忙碌工作?！?/span>

按照計劃，珠海口岸樁基礎工程要在2014年7月17日完工。徐艷龍所在的工程部同施工方通力合作，在樁體運輸不便的情況下，提前10天左右的時間，高質量地完成了工程建設。

中建三局執行經理許光春：

挑戰讓工作變得更有“嚼頭”

港珠澳大橋珠澳口岸人工島距離陸地有近3公里的距離。今年年初時，島上基本沒有生活基礎設施。

許光春回憶，他是1月份正值冬天最冷的時候上島的，那時島上沒水沒電。雖然有幾處集裝箱板房修建完工，但連床板都還沒有裝，晚上只能睡地鋪?！耙驗楫敃r條件有限，連吃飯都很麻煩。”許光春笑著說，他們騰出了一間板房，里面囤滿了方便面，這便是上島后頭1個月的主要食糧。

隨著時間的推移，條件漸漸得到了改善。2月初，島上順利通電。春節過后，食堂開始營業、供水管也鋪設完畢。

雖然生活步入了正軌，但工作卻挑戰重重。許光春表示，6月之前，他沒要求過一天休息時間。“上半年，珠海時常下雨。一到雨天，島上不僅不能施工，還要組織人員進行排水?！彼忉尩?，人工島上只有一處排洪渠，完全應付不了龐大的降雨量，很多雨水都匯集到了施工現場剛挖出的凹槽里。若是長期浸泡，這些凹槽會漸漸滲水、坍塌，影響工程進度，必須立即調用水泵抽水。

許光春坦言，這里的工作很辛苦，但很有成就感。“在項目竣工之前，我們肯定還會遇到更多困難。但正因為挑戰，才讓這份工作變得更有嚼頭?！?/span>

介紹

珠海口岸管理區

港珠澳大橋珠澳口岸人工島

珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長1930米，填?？偯娣e208.87萬平方米，護岸總長度6079米，分為大橋管理區、珠?？诎?、澳門口岸3個功能區。

珠海口岸管理區

珠?？诎妒歉壑榘拇髽虻闹匾M成部分，與澳門口岸同島設置，定位為珠三角進出港澳的核心口岸。項目于2013年12月31日正式開工，總投資約53.44億元，建筑總面積近37萬平方米，主要包括口岸區和市政配套區。

港珠澳大橋珠澳口岸人工島大事記

2009年12月15日

港珠澳大橋開工儀式舉行

2010年2月10日

港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程首次挖泥施工

2010年8月3日

珠澳口岸人工島填海工程拋石出水

2010年12月

珠澳口岸人工島填海工程護岸工程完成

2013年11月

珠澳口岸人工島填海工程完工

2013年11月28日

珠澳口岸人工島填海工程交工驗收及用地交付儀式順利完成

2013年12月31日

港珠澳大橋珠?？诎俄椖空介_工建設

2014年4月20日

珠海口岸項目臨時施工便橋第一次試樁

2014年7月初

珠?？诎稑痘こ掏旯?/span>

2014年11月底

施工便橋建成通車

2014年12月30日

珠?？诎堵脵z大樓、交通中心開工

2015年6月

珠?？诎俄椖窟M入全面建設高峰期

2015年12月28日

珠?？诎堵脵z大樓、交通中心封頂

撰文：潘曉晨 沈夢怡 崔森

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