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中美航線的冬天是否真的來了？

       民航資源網2018年8月23日消息：繼5月宣布停飛已經運營8年的北京—芝加哥航線后，當地時間8月21日，美國航空又宣布將停飛另一條運營10年的上海—芝加哥航線。

　　據彭博社消息，美國航空當日發表聲明稱，由于航空燃油價格不斷上漲，公司計劃削減低利潤甚至是無利潤航線，其中包括往返于芝加哥與上海的直飛服務。這趟航線將于10月正式取消。

　　同一天，夏威夷航空也宣布將在十月國慶黃金周假期結束后，暫停每周三次從檀香山國際機場往返北京首都國際機場的直達航班。此航線從2014年4月開始運營，也是該公司旗下唯一直飛中國線路。

　　民航資源網專家林智杰指出，近期以來，中美航空市場已停飛6條航線：其中美方停飛5條，分別是美航的上海—芝加哥、北京—芝加哥，夏威夷航的北京—檀香山，以及去年美聯航的杭州—舊金山、西安—舊金山；中方也停飛1條航線：國航的上海—圣何塞。

　　中美航線的冬天來了嗎？

　　林智杰認為，主要原因包括兩個方面：其一，航空燃油價格大漲，7月航空燃油價格已經比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國內航班更大。其二，中美貿易戰可能會影響商務出行，旅游簽證也可能會受影響，出行需求增長將放緩。

　　民航資源網專家鄒建軍認為，這一現象屬正常的市場行為：一是中美航線白熱化競爭的結果，除了一線城市航線外，中美的二線城市航線都面臨同樣的盈利不足的困境；二是美國各家公司戰略調整的結果，最終都只能回歸到自己的主樞紐基地參與競爭。數據顯示，在芝加哥機場，美聯航排名第一，每周座位數份額是43.87%，美國航空是34.48%，美國航空在芝加哥機場取消的航線，美聯航都在飛。同樣，美國航空在芝加哥機場也不僅僅只是退出了中國航線，還退出了包括印度等的航線。一個城市多個本土大型網絡航空公司的競爭正在終結，這應該對我們是一種啟示；三是中美貿易摩擦也在一定程度上影響了市場的含金量。

　　那為什么美方先“挺不住”了？

　　林智杰表示，第一、中美航空市場的增量主要來源于中國出境游，但中國游客還是更容易買國內航司的機票，更習慣于坐國內航司的航班，美國航司的受益并不大；第二，美國航司更多考慮短期財務數據；第三，美聯航把亞裔旅客強行拖下飛機，亞洲旅客可能不太敢坐他們家飛機了。

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