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      過去的十年間，電商的崛起推動著中國物流業的迅猛發展，據統計，國內卡車數量從2005年的587萬輛增長到了現在的1200萬輛。電子商務日益增長的成交量，使得每天要配送的貨物隨之增長，而這些貨物的運送，80%的干線運輸是這1200萬輛卡車在運輸，而一輛卡車一般不會只配一個司機，1200萬卡車里是3000萬的卡車司機在風雨兼程。但是提到大卡車，很多人的第一印象是超載、道路殺手、司機收入高等等，那這些卡車司機的真實生活又是怎樣的呢？記者近日采訪了數位卡車司機，從他們身上來了解這個行業背后的艱辛。

“我們真不想超載”

      劉林鵬主要靠將臨汾本地一些鐵礦的礦渣運送到外地謀生，很多人說，像他們這樣的貨車司機，超載了一趟就能賺不少錢，但是他告訴記者：“我們真不想超載，超載了我們也賺不到那個錢，在貨主這里裝好貨后，一般都要先過磅，如果超載了，每噸貨主會給我們補100塊。但是我們其實都不愿意掙這個錢，為這幾百塊錢超載行駛也太不安全，而且我們過路費也是按重量交，拉得多過路費也就多，圖什么？路上如果遇到交警、路政，超載罰款就是幾千，超載一路都有查的，一直提心吊膽。”既然這樣，為何還是有個別貨車超載呢？“我們每多拉一噸，貨主能多掙200塊左右，給我們100，他還賺近100。他肯定希望我們多拉，我們要硬是不拉，人家下次不給你活了，我們就是吃這碗飯的，沒辦法。”劉林鵬無奈地說。

“我的命也是命！”

      王虎已經年過半百，家在甘肅，但一年中大部分時間奔波在全國各地，他還雇了一個20多歲的小伙子，兩個人換班開。記者見到他們時，王虎正等著裝卸工卸貨，小伙子正抓緊時間在車上休息，等會兒回去的路上還要開車。

      說到在路上行駛的問題，王虎說：“很多時候大車出事都是失控，有小車急停，我們停不住，路上突然出現障礙物避讓不及，這大車重量大，難操控，慣性大，風險就大啊，我們在路上也是十分小心，誰想出事，我們的命也是命啊，家里一家老小全靠我們在外面掙錢呢。有時候遇到堵車，耽誤好長時間，為了能按時把貨送到，有的司機不敢休息，出了大事，在譴責他們不該疲勞駕駛的同時，想想他們也挺可憐，為了掙點錢，命也搭進去了。”

“但凡能干點別的本事，也不會干這個”

      在市區迎賓大道上，記者遇到了商品車運輸車的司機趙保安，為了省錢，押車的是趙保安的妻子，他們從臨汾出發去齊齊哈爾，全程2000多公里，只有老趙一個人駕駛，他告訴記者：“我們不著急，路上慢慢走，累了就進服務區，四天以后能到就行。”即便4天的時間，2000多公里的路 程，平均每天老趙也要駕駛這輛龐然大物五六個小時，并不輕松。“我們夫妻二人出來，是省了成本，但風險也大，要是出點事……不少人覺得我們跑運輸掙錢多，但說實在的，我實在是不會干別的，但凡能干點別的事，才不會干這個，車是我們自己貸款買的，每年還貸款就不少錢，一家老小的生活開支，一路上的油費過路費，最后剩不了多少。我這一趟估計能掙個幾千塊錢，聽著是不少，可是一個月可能就這一趟，搭上這風險，受上這罪，還是我們兩口子一共的收入。”

“一刻不能停，停下就賠錢”

      浮山縣的王先生，前幾年也聽人說跑大車掙錢，自己搞了輛卡車，經營了一年多還賠了錢，“想干這個，你得有個車吧，買新車投資大，以后壓力大，買二手車，入手便宜，但容易壞，修車費用高，壓力也不小。有了車，這車就不敢停，停一天就賠一天。我這干了不到兩年，實在維持不下去了，把車賣了。”

      在城南的幾個物流園，記者見到不少外地牌照的空貨車，咨詢后，一位山東的貨車司機孫壯壯對記者說：“我跟我爸跑車，剛到臨汾，車卸貨的時候，我在這看著，我爸就去找配貨站找合適的貨源了，明天我們回去不能空車回。有時候貨源不好裝滿了都是賠錢，所以一刻不敢耽誤，去遲了就沒了。”

     跟這些貨車司機攀談中，記者了解到，他們每到一處花銷十分節省，在一些物流園附近開設的類似“東北飯店”、“山東飯店”、“小四川”這樣簡陋的小飯店，便是他們這些天南海北的司機尋找家鄉味道的地方，夜晚住宿，多數就在車里，有時怕有賊偷油偷備胎，他們就在車外睡，只有在寒冷的冬季，外面實在睡不著，有些人才會住進小旅館。

      多年前，一部《中國卡車司機生存現狀藍皮書》發布，調查顯示，卡車司機一年中有80%的時間行駛在路上；出車期間，飲食不規律，路邊店是最多的選擇；住宿條件艱苦，47.4%的司機在車上睡覺，只有36.3%的司機到廉價旅館休息，35%的司機表示睡眠不好，甚至失眠……就是這樣的一個群體，他們的生活就在路上、家就在車里，看似高額收入的背后，是他們節儉的生活狀況，看似橫沖直撞的背后，是他們同樣珍惜生命，看似唯利是圖的背后，是他們的些許無奈……他們就是卡車司機，請給予他們多一些理解與關愛。（記者張君宇）

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