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航空貨物運輸有多種方式，主要分為直飛/經(jīng)停模式，轉(zhuǎn)運/中轉(zhuǎn)模式，拼裝（出分單）模式，以及包機模式。下面分別簡要介紹這幾種運輸模式。

1. 空運直飛模式（Straight Flight）

直飛是指，從啟運地機場，自始至終都是同一個航班，飛到目的地機場。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。

啥是經(jīng)停？經(jīng)停也叫直飛模式？

經(jīng)停和中轉(zhuǎn)不同——經(jīng)停：只是在中途降落停一下，然后同一個航班繼續(xù)下一程直到目的地；中轉(zhuǎn)：則是在中途降落，并且換到另外一個航班，通過另外一個航班繼續(xù)下一個航程。中途有沒有換飛機，這是轉(zhuǎn)機（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。

比如：

中國國際航空北京首都國際機場（PEK）直飛洛杉磯國際機場（LAX），東方航空上海浦東國際機場（PVG）直飛法蘭克福國際機場（FRA）等。又如：北京飛悉尼，在香港經(jīng)停一下，然后飛往悉尼；北京飛蘇丹的喀土穆，在阿聯(lián)酋的迪拜經(jīng)停一下，再飛往喀土穆；上海浦東飛紐約，在日本東京經(jīng)停一下，再飛往紐約等等。

這種模式，一般是在啟運地機場直接使用航空公司的運單——Master Airway Bill（MAWB），也就是所謂的“直單”，也叫主單。當(dāng)然，也有的出分單——House Airway Bill（HAWB）

其實，是否出分單，跟是否直飛沒有必然聯(lián)系。如果客戶要做門到門，委托貨代公司幫他們做目的港清關(guān)，這時候，貨代公司為了操作方面，一般會出分單。或者出于其他方面的考慮，比如第三方貿(mào)易商，為了不讓客戶知道真實的發(fā)貨人，也會通過出分單的方式來達(dá)到特定目的。

2. 空運轉(zhuǎn)運（中轉(zhuǎn)）模式（Transfer/Transhipment）

轉(zhuǎn)運/中轉(zhuǎn)模式跟直飛/經(jīng)停相對，就是在中途轉(zhuǎn)機——把貨物卸下來，裝到另外一個航班的飛機上，繼續(xù)下一程；旅客也一樣，換乘到另外一架飛機，繼續(xù)下一程，直到目的地。有轉(zhuǎn)機一次的，也有轉(zhuǎn)機多次的。比如北京（PEK）到巴西的里約熱內(nèi)盧（RIO），可能在芝加哥（ORG）轉(zhuǎn)一次，在邁阿密（MIA）再轉(zhuǎn)一次，最后才飛往南美里約。

需要注意的是，同樣的距離，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要更長的時間，如果在中轉(zhuǎn)地機場貨物太多，需要排隊轉(zhuǎn)運，貨物就有可能“壓港”。兩個城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實際托運時，需要綜合考慮運費、時間、時效等方面，做出性價比更高的運輸方案。

啟運地和目的地如果有一個不是特別大的城市，很有可能根本就沒有直飛航班，必須轉(zhuǎn)機（中轉(zhuǎn)），尤其是洲際航班。如果距離特別遙遠(yuǎn)，一般的民航飛機根本飛不到，比如中國到南美洲，就沒有直飛航班——要么從美國或加拿大中轉(zhuǎn)（最多），要么從歐洲中轉(zhuǎn)（也不少），要么從澳洲中轉(zhuǎn)（這個很少）。

3. 空運拼裝（出分單）模式（Consolidation/Consol/Group Transport）

不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照IATA規(guī)定的基本運費劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運價等級外，還可以根據(jù)自己的運營實際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨運代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費率。

貨代企業(yè)通過將多票小貨拼裝成一票大貨，然后向航空公司訂艙托運，合拼在一票主單MAWB中（再分別向每票小貨的客戶簽發(fā)貨代自己的分單HAWB給每個客戶），這樣貨代就可以享受航空公司更高的費率折扣，賺取更多的利潤。而貨代企業(yè)有時也會酌情與客戶分享航空公司折扣，達(dá)到“雙贏”。

也有的是小票貨物與大票貨物拼裝，這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優(yōu)惠的費率。比如45千克的小貨，跟1噸的大貨拼裝在一起，小貨就可以享受大貨一樣的費率。

4. 空運包機模式

空運包機（Chartered Carrier transport）是指當(dāng)貨量較大時，租機人（一般為貨主或航空貨運代理人）向航空公司或包機代理公司租賃整架飛機（整機包機）或幾個租機人一起包租整架飛機（部分包機），從一個或多個機場裝載貨物運至預(yù)定目的港機場的航空運輸形式。

包機運輸相對于班機運輸來說，不是很常見。包機運輸一般費率較低，但是沒有班機那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運輸周期較長，這極大地限制了包機運輸?shù)陌l(fā)展。

包機運輸適合大批量的貨物或物品運輸，但包機運輸存在這回程空艙的風(fēng)險，因為包機運輸是按照往返路程收費的。

包機運輸與固定起降時間、固定機場、固定航線的班機運輸相比，具有如下優(yōu)點：

1）解決班機運輸艙位不足的矛盾（班機大多是客機的腹艙，艙容有限）。

2）貨物一次性由包機出運，節(jié)約時間，避免多次發(fā)貨。

3）包機不用中轉(zhuǎn)，彌補沒有直飛航班的不足。

4）一次性裝卸發(fā)運直達(dá)飛行，減少貨損貨差或丟貨。

5）緩解班機航班緊張情況，尤其是在空運旺季。

6）解決蔬菜海鮮牲畜等鮮活易腐貨物以及危險品的運輸問題。

以上就是航空貨物運輸?shù)乃姆N模式。如果對其中的某些概念不了解，如主單（MAWB），分單（HAWB），經(jīng)停，中轉(zhuǎn)等，可以參閱相關(guān)的文章——點擊文中的藍(lán)字可以打開相關(guān)文章。

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